今日上午，宁芜铁路扩能改造工程开工动员会正式开始。等待了多年的宁芜铁路外绕工作，这次真的要动了！记者看到，南京市人民政府官方发布了市交通运输局对市十六届人大四次会议第0434号建议（《关于加快推动实施宁芜铁路“大外绕”工程的建议》）的答复，内容是对赵道韡代表关于宁芜铁路“大外绕”提议的回复。
业内人士提议：“大外绕”可以进一步优化宁芜铁路路网
早在宁芜铁路曝出搬迁消息后，不少专家便建议，外绕方案有必要进行慎重优化和决策。“目前协议中的外绕方案是小绕方案，占据板桥新城南北中央区位的宁芜铁路对于沿线居民的生活通勤出行依然造成分割和阻隔。”
有专家认为，比较理想的外绕方案是利用已经建好预留下来的南京南站和西善桥附近三处下穿通道，在西善桥附近二次穿越宁安城际铁路后，新建宁芜铁路线沿着宁芜高速公路西侧廊道，一直向南接入铜井站或者江宁站。
南京市交通局回复：大外绕方案存在三个困难
南京市交通运输局回复表示，大外绕方案存在以下困难：一是大外绕方案受梅钢搬迁影响大。梅钢搬迁前，既有古雄站、梅钢专用线无法拆除，无法改善对板桥片区的影响。二是预计新增投资巨大，且将占用大量基本农田，新产生夹心地、穿心村等大量拆迁，以及与宁安城际铁路之间的夹心地。三是建设回报较低，根据国铁集团相关文件要求，大外绕方案实施、梅钢搬迁后，既有古雄站、江宁镇货场块状土地将留用铁路综合开发，无法纳入项目平衡资金。此外，大外绕方案不符合国铁集团“压降投资”的审批要求，铁路上海局集团明确表示反对。
项目推进情况：今日举办宁芜铁路扩能改造工程开工动员会
南京市交通运输局表示，前期，国铁集团明确该项目由铁路上海局集团负责建设，由国铁集团、江苏、安徽省政府联合批复。市委市政府高度重视，多次与国铁集团、铁路上海局集团高层会商，加快推动项目前期工作，力争2021年年内开工建设。今日就将举办宁芜铁路扩能改造工程开工动员会。
根据宁芜铁路扩能改造工程可研最新成果，该工程范围为南京东至芜湖东，正线总长度102.2公里，其中南京段长度60.18公里，按电气化标准建设，设计时速120公里。项目南京段主要建设内容包括：新建沧波门至古雄外绕线路。线位沿仙西联络线廊道，上跨秦淮河后，下穿南京南站北广场，并行沪汉蓉铁路向西北前行，接入古雄站。
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