国际路下穿大校场机场跑道短隧贯通

效果图。建设方供图

   一条不足百米的隧道建设能有多难？如果隧道头顶是大校场机场跑道，脚下是正在建设的地铁线路的话，它的难度和工序的转换协调就变得相当复杂。12月7日，记者在南部新城中片区国际路看到，日前这条80米长的隧道已经贯通，意味着国际路全线实现了贯通。

  国际路始建于1973年，是当时专为大校场机场配建的候机通道。此后，随着大校场机场的搬迁，国际路就成了“断头路”——与现有南京南站虽然抬眼可见，想要抵达却要绕路行驶。在南部新城建设过程中，国际路被列为南京市三年打通“断头路”计划中的道路之一。道路设计为城市主干路，道路长343.788米，双向六车道标准建设。

  短短80米的隧道究竟是被什么难住了？根据此前公布的规划，在南部新城建设中，大校场机场主跑道将被完整保留，打造全国规模最大、保存最完整、最具活力的机场跑道公园，并在跑道两侧建设城市大型公共设施。因此，国际路需在中段设计建设短隧，下穿这条民国第一机场跑道。而根据规划，地铁10号线二期选址就位于机场跑道北侧的绿化带内，沿跑道方向敷设。也就是说，在短隧正下方、地面以下约18米处，还有地铁10号线二期要“十”字下穿。“国际路这条短短的隧道涉及了地铁工程、市政道路和民国时期的机场跑道，这样的三层立体结构，在国内施工史上是不多见的。”建设单位中国铁建南京南部新城项目二分部现场技术负责人陈肖雄表示。

  据介绍，此次伴随着国际路短隧贯通，道路两侧的管廊工程也基本一起施工完成，人行道、排水、绿化等附属工程计划于春节前完工。在交叉实施项目方面，目前，地铁10号线二期与国际路交叉影响的部分主体结构已经施工完成，正在等待机场跑道公园的下一步实施方案，再进行土方开挖及结构图纸设计。建成后，大明路附近的居民到南京南站就多一条直达路线，最快10分钟便可到达。