铁路搬迁后，强烈要求把中华门火车站那边连接雨花台烈士陵园和大报恩寺的雨花路打通；希望建成一条将南京丰富文化串联起来的新景观带、体现南京发展历史的足迹带、展现南京美好未来的心愿带……近日，市建委围绕“宁芜铁路搬迁后城市廊道发展愿景”开展了一次问卷调查，4508位沿线市民积极参与，表达着对铁路搬迁后的畅想，其中近半调查对象倾向于公园建设。
赛虹桥街道长虹路道口，道闸放下，两侧机动车和非机动车在阳光的暴晒下等待列车通过。因为差两步被拦在了铁轨外，董纯只得返身来到树荫下，有些失落，“差一步就要等将近10分钟，要是有急事，只能看着铁轨干着急。”
董阿姨1999年搬入铁路边的小区，从入住时就听说铁路要搬，一等就是20多年。她表示，每天听着火车的声音起床和入睡，已经成了生活的常态。除了噪音，早晚高峰铁路道口的拥堵也是沿线居民最头疼的。她希望铁路搬迁后，铁轨空间能变成居民休闲的地方，再打通卡脖子路，长虹路真的就“幸福长虹”了。
随着宁芜铁路的扩能改造大幕拉开，南京市建委开始有序推进“宁芜铁路搬迁后沿线路网规划建设、铁路廊道及沿线片区公共空间品质提升一体化研究”，如何将一个即将完成运输使命的城市铁路廊道通过更新转型带入新的时代，融入新的城市生活，既需要顶层决策、空间规划，也需要民众参与。为此，市建委开展了一场社会调研，倾听沿线市民的真实声音。
承担此次调查任务的是东南大学建筑学院团队，总共4508位市民给出了答卷。团队负责人李雱副教授告诉记者，问卷不仅参与人员多，反馈的意见和建议也非常有建设性。答题者中很多人分布在沿线的西 善 桥（15.39%）、赛 虹 桥（35.44%）、中华门（3.69%）、光华路（12.04%）、月牙湖街道（10.55%），这也是宁芜铁路影响日常交通、生活的主要地区，其中尤以赛虹桥街道参与人数最多，超过总数的1/3。
对于宁芜铁路搬迁后的城市廊道空间功能，40.94%的市民偏重选择生态功能。如何打造宁芜铁路搬迁后作为“都市廊道”的影响力，49.97%的人选择“服务于周边城区市民的休闲健身文化公园”。对于宁芜铁路释放出的廊道可以承载的日常休闲活动，选择“散步”“静坐”和“儿童玩耍”的占大多数。
除了选择题，还有近千名居民在开放性问题中，提出了许多建议。记者看到，这些建议被归为消除交通不便、铁路廊道再生定位、慢行打造、城市和社区关系等九大类。光华路一位市民建议，改善路网，打通断头路，打通连接路，沿线增设高新科技产业；应天大街一位市民建议，宁芜铁路作为南京市重要的文化连接通道，应学习国外如纽约高线公园、国内如成都超线公园等先进经验；有市民建议拆除轨道，建设绿道和自行车道；有的则建议，保留一部分铁轨，建设铁路遗址公园，为城市留下记忆……
“从此次问卷调查市民反馈的情况看，与之前的设想基本一致，即绿色生态、慢行友好、文化彰显。”市建委建设工程储备中心副主任陈小坚表示，宁芜铁路主线加支线超过30公里，这么长的廊道是主城难得可以整体利用的空间。此前，沿途相关区都做过一些城市规划，提出铁路搬迁后本区的发展设想。但站在全市的高度，和明城墙、明外郭至秦淮新河风光带、滨江风光带一样，铁路廊道也是穿越城市的线性廊道，它应该在一体化研究下，塑造整体性概念和品牌，避免碎片化。对于廊道的研究目标，是希望在政府主导，社会广泛参与下，形成彰显南京特色、体现绿色发展的城市更新典范。
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