近日，记者获悉，江苏三桥一隧建设又迎来新进展。常泰长江大桥跨江段主体工程下部结构施工完成、张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇地连墙钢箱制造开工、龙潭长江大桥南锚碇锚固系统锚杆施工全部完成、江阴靖江长江隧道右线盾构掘进过半。
日前，随着常泰长江大桥4号墩墩顶横梁浇筑完成，历时两年的大桥（跨江段）主体工程下部结构施工全部完成，上部结构施工全面推进。
常泰长江大桥（跨江段）主体工程共设164个墩身（含桥台），单个墩柱最高达到61.32米，于2020年10月桩基开钻。施工期间，项目建设团队克服了多墩大型基础先围堰后桩法及先桩后围堰法同步施工、大体积围堰封底混凝土浇筑、大尺寸墩柱及横梁施工等技术及生产组织难题，安全优质完成了全部墩身施工。下一阶段，大桥全体建设者将在做好安全、质量、环保、防疫等工作的前提下，持续开展主航道桥主塔中塔柱施工和专用航道桥上部结构钢桁（拱）架设，同时为钢桁梁墩顶梁段架设做好准备。
与此同时，张靖皋长江大桥南航道桥北锚碇地连墙钢箱制造开工。记者了解到，大桥南航道桥北锚碇地连墙采用支护转结构复合地连墙基础，长约118米、宽75米，一期槽段数量高达102个，钢材钢筋重达15145.5吨，制造要求精度高、施工控制难度大。
为确保高质量完成地连墙钢箱制造，大桥建设指挥部会同ZJG-A2标项目部、钢箱制造单位抽调精干技术力量，联合开展钢箱制造专题研究，并聘请专家、设计团队为项目建设建言献策，不断优化实施方案；在钢箱试验段制造过程中，积极运用高端制造装备和信息化手段，大大提升大桥智能化、精细化建造水平，为主体施工积累了经验，也为北锚碇地连墙钢箱制造的正式启动提供了坚实支撑。
“经过5个月的连续奋战，龙潭长江大桥南锚碇锚固系统锚杆施工全部完成，为主桥上部结构施工奠定了坚实基础。”该项目相关负责人告诉记者，项目部克服疫情防控、高温作业、吊装作业难度大等困难，科学部署，合理安排，严格控制人员进场，强化施工过程安全质量管控，优质高效完成了锚固系统锚杆施工任务。
龙潭长江大桥是采用主跨1560米的钢箱梁悬索桥，主桥跨径位居世界前列。其中南锚碇为沉井基础，沉井长73.4米，宽56.6米。分为三次接高，三次下沉，最终沉入地下50米，南锚碇施工中总共浇筑混凝土约216204.8立方米，南锚碇建成后总重将达52万吨。锚固系统作为大桥和锚碇的连接中枢，是全桥最重要的受力结构。龙潭长江大桥南锚碇锚固系统由后锚板和前钢锚杆组成，其中南锚碇锚杆共计156根，单根锚杆最长为24米，最重约为4.92吨，锚固系统总重达955.76吨。
近日，江阴靖江长江隧道右线盾构掘进突破2476米，掘进长度顺利过半。据悉，江阴靖江长江隧道位于京沪高速公路江阴大桥上游5公里，北接靖江，南连江阴，隧道全长6445米，其中江底盾构段长4952米，管片外径15.5米，盾构机开挖直径16.09米，全线采用双向六车道高速公路建设标准，设计行车速度80公里/小时。
作为国内在建最大直径盾构隧道，江阴靖江长江隧道最低点位于水下82米。为确保盾构机安全高效掘进，建设指挥部科学部署、统筹谋划，多次组织召开专项方案讨论会，开展科研技术攻关，解决盾构施工难题；出台盾构掘进奖惩办法，制定激励措施，完善考核机制，不断掀起施工生产高潮，确保疫情防控与施工生产“两不误”。掘进过程中，项目部深入研究总结地层沉降控制机理和控制措施，合理控制施工参数及注浆压力。
目前，盾构掘进均衡有序，平均日掘进环数达8环（每环2米），掘进参数在可控范围之内，成型隧道一直保持“滴水不漏”的品质。接下来，盾构机将继续穿越澄西船厂、江峰路及管线等重要施工节点，直至隧道贯穿。
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