去年11月，备受南京人关注的宁芜铁路扩能改造正式开工。如今，这项工程已开工近一年，最新进展如何？
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宁芜铁路改造进展受阻？这里一年无实质性开工
宁芜铁路扩能改造工程马鞍山段曝出新消息！
近日，有网友在马鞍山市人民政府网咨询：“2022年12月官宣宁芜铁路扩能改造正式开工，马上一年了，咋还啥动静都没？”
马鞍山市发展和改革委于11月3日答复如下：
“经与项目建设业主单位宁安铁路公司对接了解，2021年10月23日，国铁集团、安徽省人民政府、江苏省人民政府联合批复宁芜铁路（沪宁线南京东编组站-芜湖东站）扩能改造工程可行性研究报告，2022年11月30日，宁芜铁路扩能改造工程南京段正式开工建设，标志着宁芜铁路扩能改造工程正式进入全面开工建设阶段。
宁芜铁路（马鞍山段）扩能改造工程因用地报批正在组卷上报，土地没有批复，施工单位暂时不能开展实质性施工。省市铁路协调部门正积极推进用地报批工作，争取尽早启动宁芜铁路（马鞍山段）扩能改造工程实质性开工。”
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开工近一年！宁芜铁路南京段传来多个好消息
宁芜铁路扩能改造工程南京段最新进展如何？
秦淮河特大桥开工、南京南隧道到达正洞施工阶段、外绕项目雨花段协调征拆……与马鞍山段相比，南京段开工近一年里，频频传来新进展。
3月10日，南京市区外绕改线段的重要组成部分——秦淮河特大桥29号墩首根桩基顺利开钻，标志着该项目进入线下主体工程实质性施工阶段。据“板桥那些事”9月4日消息，有热心网友反映：宁芜铁路扩能改造工程秦淮区沪蓉铁路附近的高架墩子已经立好。
（图源板桥那些事，如有侵权请联系删除）
5月8日，宁芜扩能改造全线控制性工程南京南隧道正式进入正洞施工阶段。南京南隧道全长14.442公里，是宁芜铁路扩能项目的全线控制性工程，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安城际、京沪高铁、沪蓉铁路等干线铁路和宁丹公路、牛首大道等交通要道，同时下穿秦淮新河等重点河道。
据扬子晚报近日消息，宁芜铁路外绕项目雨花段长约24公里，该区交通运输局持续牵头协调征拆等工作，市区两级正在紧锣密鼓地频繁召开专题协调会，加速项目的推进。项目预计工期为4年半，目前已施工10个月。按宁芜铁路扩能改造工程的计划，初步计划2025年完成路基、桥梁、隧道等土建工程，这也意味着2024年宁芜铁路涉雨花段的拆迁征地或将全面推进，同时全线用地报批和征地拆迁工作也将同步开展。
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宁芜铁路与南京的百年“恩怨”
1935年，宁芜铁路开始通车运营，已在南京穿城而过88年了。
宁芜铁路从开通之初就发挥着重要的经济和战略作用，将全国粮食输出大省安徽、江西等地的农业产品输送到南京，又通过沪宁铁路运输到苏南各大城市。抗战爆发，宁芜铁路快速由民用转为军用，将兵源、军需及时运往前方，机器物资撤向后方。
20世纪70年代到90年代中期，高峰时期每日近100对列车往返穿梭于南京、马鞍山、芜湖之间，成了苏皖之间不可或缺的经济纽带。
中华门站曾日发送旅客上万人，与沪宁铁路的南京西站、津浦线的浦口站，并列为南京三大车站。矿粉、煤炭、钢材等大宗物资也常年在这条线上运输，对马钢、梅钢等企业发展尤其重要。
2010年后，随着南京周边高快速客运铁路逐步完善，宁芜铁路很难满足运输需要，目前每日客运列车仅9对，中华门站于2014年10月停办客运业务。
随着城市发展的不断扩张，宁芜铁路割据着城南，让沿线居民饱受噪音、交通不便之苦，周边居民抱怨不断。
“火车来了整栋楼都在震，半小时一次，安德门周边全部小区看完只有1.5个听不到噪音，太难了。”
“为了过一辆火车，等红绿灯等了15分钟，宁芜铁路拆不拆。”
“除了给南京添堵，还能干什么呢？每一天都要咒骂宁芜铁路”
……
在喊了十几年的搬迁后，2022年11月，宁芜铁路扩能改造工程全面开工建设，预计2027年5月份完成验收。也就是说，4年以后，宁芜铁路将迎来新的使命。
宁芜铁路扩能改造工程介绍：
北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。
其中：南京枢纽南京东至沧波门段、门南村至南京站客车联络线共计约11.3公里实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁，新建单线约29.7公里，还建江宁镇货场；古雄至芜湖东段约62.5公里实施电气化改造和平改立工程，并对不满足百年洪水位、通航要求及超限坡地段进行改造，建设古雄综合维修车间、轨料基地；封闭江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等5座车站。
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