4月29日上午，北沿江高铁（沪渝蓉高铁的东段线路）“南隧北桥”两大控制性工程同日迎来重大进展。崇太长江隧道“领航号”盾构机在上海崇明顺利始发，全面进入盾构施工阶段，开启穿越长江的掘进之旅。同时，崇启公铁长江大桥4号主墩承台混凝土浇筑完成，破水而出，即将进入主塔施工阶段。这也标志着南通八龙过江“第六龙”迎来关键节点。
4月29日11时08分，在上海市崇明区万安村建设现场，随着我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机“领航号”缓缓转动刀盘，崇太长江隧道正式进入盾构掘进阶段。“领航号”始发后，预计将以每天10至20米的掘进速度，由北向南独头掘进11325.5米，穿越长江刀鲚保护区、主航道等环境敏感区，到达江苏省太仓市崇太长江隧道2号竖井。
“领航号”超大直径盾构机是我国自主研制的国之重器，是为穿越长江量身定制的“金刚钻”，直径15.4米，相当于5层楼高，总重约4000吨，将在深达89米的长江水下独头掘进11.325千米，是世界高铁独头掘进距离最长、直径最大、穿越长江水下最深的“钢铁巨龙”。
崇太长江隧道是北沿江高铁全线控制性咽喉工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，以隧道形式穿越长江，隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.25公里。隧道建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举，也将结束崇明岛不通高铁的历史。
盾构入江全面掘进，承台施工也取得重大进展。同日12时，随着最后一方混凝土泵送到位，由中铁大桥局承建的北沿江高铁崇启公铁长江大桥4号主墩承台混凝土浇筑完成，比计划工期提前21天，标志着承台“破水而出”大桥4号主墩即将率先进入主塔施工阶段。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，是双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。
北沿江高铁以“北桥南隧”的形式跨越长江，“北桥”即崇启公铁长江大桥，“南隧”即崇太长江隧道。该项目建成后，南通至上海将实现高铁直达，时间约40分钟。
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