总投资167亿！南京又一条跨省地铁——宁和城际二期近了？刚刚，官方披露该线路的最新进展！
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宁和城际二期最新进展！官方：力促尽早落地实施
近日，马鞍山发改委公开了“关于加快推进宁和市域（郊）铁路项目前期工作的建议”的答复函，其中透露了宁和城际二期最新进展！宁和城际二期计划分两阶段实施，第一阶段先行段为南京S3延伸段（浦口高家冲—乌江浦和产业园站），线路长约10公里，估算总投资约35亿元。目前，项目设计单位已完成全线详勘，线路和站点方案已基本确定，可行性研究报告初稿已编制完成。
据介绍，宁和市域（郊）铁路是南京主城向江北地区周边辐射的市域（郊）铁路之一。项目线路自南京S3线（宁和一期）高家冲站引出，向南经明发江湾新城，上跨驷马河进入马鞍山和县境内，过太阳河后进入郑蒲港新区，于巢马城际铁路郑蒲港站北侧设终点市域郑蒲港站，与马郑线互联互通，且附着扬马巢公铁大桥过江，与宁马城际衔接贯通，在长江两岸形成城际轨道交通环线，同时，预留远期线路南延至西梁山工程条件。
该项目近期线路总长46.3km（南京段长7.66km、马鞍山段长38.64km），共设车站13座，平均站间距为3.85km。项目估算总投资167亿元。计划分两阶段实施，第一阶段先行段为南京S3延伸段（浦口高家冲—乌江浦和产业园站），线路长约10公里，估算总投资约35亿元。
▲示意图
近年来，马鞍山市委、市政府先后多次赴国家发展改革委、省发展改革委、长三角区域合作办对接争取，推动项目纳入上位规划，为项目实施奠定基础。
目前，该项目已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》《长三角一体化发展规划“十四五”实施方案》《南京都市圈发展规划》《安徽省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等省级以上规划，但属于远期布局项目。
为推动项目尽早实施，马鞍山市发展改革委积极协调对接南京市发展改革委，争取将该项目纳入正在编制的《南京都市圈多层次轨道交通体系规划》，并将先行段高家冲到浦和产业园段列入近期建设计划。2024年1月26日，《南京都市圈综合交通运输体系规划（2021-2035）》征求意见时，已反馈此建议。
“三区三线”划定时已预留项目建设廊道。和县政府招标确定设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司，目前已开展全线段线站位方案、与国铁巢马城际铁路郑蒲港站换乘衔接方案、和县综合交通客运枢纽站衔接方案等专项研究，同步进行了相关客运量预测、资金平衡方案研究等，规划选址、用地预审、社稳、环评、水保、文物调查等专题，均已委托。
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官方表示，下一步将持续加强对接南京市有关部门，推动宁和市域（郊）铁路先行段工程作为近期建设项目，列入正在编制的《南京都市圈多层次轨道交通体系》规划。同时协调南京市尽快启动宁和市域（郊）铁路项目前期研究，确保同步规划，同步建设，打通南京S3号线断头路。积极争取将宁和市域（郊）铁路先行段工程，列入长三角地区主要领导座谈会重大合作事项和南京都市圈党政联席会议重大合作项目清单，提级调度推进，推动项目早日实施。同时积极争取国家发展改革委支持，待《长三角多层次轨道交通规划》修编时，将本项目作为近期建设项目列入规划。积极指导服务和县、郑蒲港新区加快推进项目前期，尽早完成项目可行性研究报告及相关专题编制，并适时启动报批，落实项目建设条件，力促项目尽早落地实施。
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宁和城际二期，最快2024年开建？
宁和城际S3号线，目前通车的南京段为一期工程，一期该线路全长36.22公里，共有19座车站，起自南京南站，止于高家冲站，途径雨花台区、雨花经济开发区、河西新城、江北新城浦口区，二期将连接南京段和马鞍山和县。
一直以来，官方一直很重视宁和城际二期的推进工作，曾表示该线路的建设期为204-2026年。
去年9月份，马鞍山发布了关于《马鞍山市城市公共交通专项规划（2023—2035年）》征求社会意见”，其中提到马鞍山拟形成“一横两纵一联”的都市圈轨交布局，“两纵”，即宁和城际（二期）和宁马城际。
2022年3月，安徽省住建厅发布《安徽省“十四五”城市市政公用事业发展规划》。根据规划，将构建都市圈城际/市域（郊）铁路“通勤轨道环形圈”，加快推进南京至和县市域（郊）铁路（宁和市域（郊）铁路二期），实现和县与南京市通勤联系。
2022年9月，官方曾表示，宁和市域(郊)铁路工程项目计划分两阶段实施，其中一阶段为南京S3延伸段(浦口高家冲-乌江浦和产业园站)，建设期为2024年至2026年实施。项目前期勘察设计工作于2021年10月份已启动，目前正在征询路线方案前期工作阶段。
2021年12月，南京至和县市域（郊）铁路项目工程可行性研究报告编制及初步设计服务合同发布。合同文本显示，该工程全线42.4 公里，其中南京段7.7km，马鞍山段34.7km，共设置11座车站。
苏公网安备 32010602010879号