最近，南京多条地铁建设最新进展曝光，有的线路进展飞速让人热血沸腾，但还有一些线路进展缓慢，惹得网友直呼：“等的心累！”
（图源：豆干sir）
地铁11号线
近期，江北人民翘首以盼的11号线又传来了新的消息，一期工程项目立项已完成批复，目前正在进行招标，土地征迁和勘测工作。根据以往的地铁施工经验，完成这些工作至少需要两三个月的时间。这也就意味着原定于6月动工的计划再次“破产”。
据了解，11号线分为一期和二期。一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km，全线设车站20座（换乘站7座），其中高架站1座，地下站19座，最大站间距3.56km（马骡圩站至石塘路公园站），最小站间距0.61km（新马路站至浦东路站），平均站间距约1.4km。设车辆段1座，控制中心1座，主变电所2座。采用A型车、6辆编组，设计时速80km。工程建设期为5年。
由于11号线全线贯穿江北，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效的联系起来。因此对江北人民的意义重大。但其经常放鸽子，引起了许多网友的不满！
虽然11号线的进展缓慢惹得网友骂声连连，但是它建成后的实际意义却很大。值得一提的是。11号线共有7个换乘点，建成后可以与10号线，3号线，S3号线进行换乘，未来将会大大方便江北人民的出行。
4号线2期
最近，有网友发布了一张4号线二期的总体工程概况图，根据图片显示，南京地铁4号线二期工程已经定于2021年2月1日开工，于2026年2月1日完工，工程耗时5年！相比于原计划2024年交付的日期来看，晚了两年的时间。虽然时间有所推迟，但工程牌上显示了具体的交付日期，给人们吃了一颗“定心丸”！
（图片来源：微博“我在定山大街等你”）
据了解，南京地铁4号线二期工程起于浦口区的珍珠泉站，沿浦乌路、定山大街向南，下穿长江、潜洲、江心洲、夹江，到达南岸沿草场门大街对接一期工程龙江站，线路全长10.0km，全为地下线，总投资88.1亿元。
在江北，四号线二期设置滨江站、中央商务区站、浦江站、浦珠路站、定向河北站、珍珠泉站等。
此外，这也是一条过江线，建成之后能够实现江北新区核心区与主城中心联系，还将与规划11号线、15号线实现换乘，缓解城市过江交通压力，为日后人们出行提供便利。
在建设进度上与江北地铁不同的是，都市圈城际轨道的发展一直稳步向前，最近宁句、宁马城际再次迎来新突破。地铁6号线也有了进一步的发展！
宁句城际
6月8日，南京至句容城际轨道交通工程首列车接车仪式在镇江句容车辆段成功举行，线路标志色为丁香色。这意味着宁句城际距离正式运营又近了一步。
（图片来源：南京地铁）
该线起于南京东部综合换乘枢纽马群站，途经麒麟、汤山、黄梅、句容北部新城、句容城区等，终于句容高铁站。线路全长43.7公里，江宁境内线路长度23.8公里，其中麒麟街道7.54公里，汤山街道16.26公里。
据悉，宁句城际采用快慢车的形式运营，“快”是指经停大站的越行快车，“慢”指的是跟普通地铁运营模式一样，站站都停的常规车。快车可实现5座车站不停车，比慢车节省5分钟，全程线运营时间为33分钟。
作为南京地铁建设的第一条跨市域的地铁线路，宁句城际共有13座车站，分别是马群、百水桥、麒麟门、东郊小镇、古泉、南京猿人洞、汤山、泉都大街、黄梅、童世界、华阳、崇明、句容。
车辆采用了最高运行速度120km/h的市域B型车，从句容站到马群站通过换乘地铁2号线，可直达新街口。待项目完工后，将对马群、麒麟、汤山镇、句容等板块的楼盘带来便利的交通环境。不仅如此，还能为在此区间内工作的上班族提供便捷的出行方式，促进南京、镇江两市资源共享，推动区域发展。
宁马城际
最近，宁马线马鞍山段迎来新进展。6月8日，南京至马鞍山城际铁路（马鞍山段）PPP项目招标公告正式发布。共计花费29.35亿，其中政府出资15%，中标社会资本出资85%。
据了解，宁马城际（马鞍山段）自南京市与马鞍山市交界处引出，北接项目南京段铜井站，向南依次经过马鞍山慈湖高新区、花山区、雨山区、市经济技术开发区和当涂县，终点止于当涂南站。
马鞍山段线路总长27.75km，其中高架段长度26.51km，隧道段长度0.75km，路基段长度0.49km，设车站8座，均为高架站，平均站间距为3.69km，在当涂县设当涂南车辆段1座。
宁马城际途经南京西南部城区、板桥新城、滨江开发区，向南引入马鞍山境内，经慈湖高新区、市主城区、马鞍山经开区、当涂东部新城，止于当涂南站，全长约65千米。
项目共设20座车站：
马鞍山段设车站8座车站，分别是慈湖站、 湖北路站、湖南路站、雨山路站、九华路站 、采石河站、当涂东站、当涂南站 ；
南京段设有12座车站，分别是中华门站、凤台南路站、小行站、油坊桥站、西善桥站、板桥北站、板桥站、绿洲南路站、板桥南站、江宁站、翔凤路站、铜井站
列车设计行车速度为120km/h，拟采用市域B型车，初期采用4辆编组、远期采用6辆编组。采用大站快车和站站停相结合的运输模式，可实现南京和马鞍山两市中心城区间30分钟直达。
宁马城际铁路将与南京1号线、2号线、7号线、8号线、9号线、10号线、18号线、S3线等8条线路以及马鞍山规划的2号线、3号线等2条线路实现便捷换乘，不仅能促进宁马一体化发展，也为经常来往马鞍山和南京的人提供更加便利的交通方式。
地铁6号线
6月10日上午9点，由中铁四局承建的南京地铁6号线中和桥站围护结构顺利开钻，标志着该站点正式进入工程全面施工阶段。
中和桥站位于南京市秦淮区御道街与光华路交叉路口以南，沿制药厂路南北向敷设，与规划8号线L型换乘，为地下三层三跨岛式站台车站，外包长度147.5m，主体结构型式为钢筋混凝土箱型框架结构，车站顶板覆土厚度为3m，标准段底板底埋深为25m，其附属包括2座出入口、2组风亭和2座消防疏散口。中和桥站首桩顺利开钻，为下半年车站主体基坑按时开挖奠定了良好基础。
据了解，6号线自开工以来，速度就一直很快，预计2024年建成。线路途经栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区。目前14座车站已开工，3座车站进入主体结构施工，2座车站已完成围护结构，8条盾构隧道正在掘进。
线路北起栖霞山站，向西经过南京经济技术开发区，至燕尧路站转南后一路南下进入主城，南至南部新城的南京南站。线路全长约32.3千米，共设地下车站19座。
地铁6号线的闪光之处在于它可以与13条轨道交通路线进行换乘，未来建成将极大缓解南京市中心区的交通压力，有利于整体交通结构的完善，日后有望成为主城东部一条重要的交通线路。
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